海口铁路调车员守护暑运期间列车运行畅通
为列车“穿针引线” 助旅客顺利出行
翁明雄正在进行调车工作。通讯员 陈泽弟 供图
海口火车站有这样一群忙碌不停的人,他们常年在室外作业,坚守岗位,守护着列车的畅通运行,旅客的顺利出行——他们便是铁路调车员。
身着深蓝色防护服、戴着厚实的手套、头顶草帽、肩挎对讲机……近日,记者在海口火车站编组场内看到,调车员翁明雄正站立在机车上瞭望,待调机停稳后,他便快速地从车体上下来,钻入车底接上软管,灵敏高效地完成了机车与列车车厢的连挂动作,再疾步向前,撤出了放置在车厢轮对下的止轮器。时值正午,流畅地做完这一系列动作后,翁明雄已汗流浃背。
记者了解到,海口火车站是海南唯一一个有轮渡取送作业的车站,是进出岛客货列车的集散地,承载着进出岛列车的编组、摘解、集结工作。每趟进岛的列车,会在铁路北港拆成2列,再拆分成4列,分2组同时同步推送上船;抵达铁路南港后,在调车员的“穿针引线”下,牵引机车又会将列车牵引至待渡场,重新对列车进行编组作业,火车便可以继续向远方前行。
翁明雄正是海口火车站运转车间调车组的一名调车长,他和班组其他调车员一起负责列车的解体、摘挂、取送等作业。“十车、五车、三车、一车连挂、停车。”“三调尾钩申请进入车挡作业。”“12道北头防溜已撤除。”……每一钩调车作业,至少有6次呼唤应答、9道程序、18条固定用语,调车员们配合默契,工作有条不紊。
“这是我参加工作以来的第10个暑运,暑运期间作业量比平常有所增加。一般完成一趟船的取送需要40到50分钟,编组一列车需要30到40分钟,一个班下来至少要走3万多步。中午最热的时候,我们来回一趟就像蒸了一次桑拿!”翁明雄笑着告诉记者,“但是只要能确保列车正常运行,旅客平安出行,我们就会坚守岗位,辛苦些也值得。”说完,只见他擦了一把脸上的汗水,转身登上机车,又开始了下一批作业。
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