动力电池“退而不休”实现余能最大化利用
动力电池在新能源汽车上“退役”,并不意味着电池的潜能已经耗光,恰恰相反,它还有着极大的循环开发再利用的潜能。我们来看动力电池如何“退而不休”。
某新能源车电池回收白名单企业回收部杨毅:这是刚收到公司的,从新能源汽车上面拆下来的这些电池包,差不多有1000多个电池包。相对往年来说,已经逐年在递增了。
在浙江一家电池回收处理的工厂,记者看到,每个退役的电池包,由成百上千个电芯组成,工厂的技术人员正在对这些电芯进行检验。去年8月,工信部等联合发布了《新能源汽车动力蓄电池梯次利用管理办法》,提出新能源汽车动力电池退役后,一般仍有70%-80%的剩余容量,可降级用于储能、备电等场景,实现余能最大化利用。
中国再生资源协会报废车回收拆解与再利用分会秘书长 张莹:其实在我们生活当中,关于梯次的概念也不是非常陌生。孩子使用的这种高功率的汽车玩具,有可能它(电池)是带不动这辆车了,但是如果我们把电池取下来,放到我们电视遥控器里面,它可能还能够用3~6个月。它也是属于梯次利用的一个非常具有代表性的一个观念。
退役动力电池进入定点工厂之后,技术人员对它们检验检测、分类、拆分、修复或重组,使其可以应用至其他领域。据了解,在湖北武汉,部分外卖小哥,已经用上了装备有“梯次利用电池”的电动车,每天穿行在大街小巷。
外卖快递员 余峰:由于我接单比较多,我用以前的车的时候要换三四次电,现在用这个车大概一天只换一次电(池),有时候甚至不用换电(池)。可以省更多的时间可以跑更多的单。我用手机记录了一下,它大概最多可以跑130公里。
小余介绍,原来用的是铅酸电池,这回用的梯次电池是锂电池,性能上得到了提升。据了解,武汉地区有近4000名快递员使用了这种梯次利用电池。目前的退役动力电池回收利用模式有两条路径:梯次利用和回收提取原材料。前者是将已退役的动力电池拆解重组后,应用到储能等对电池能量密度要求不高的领域;后者则是提取报废电池中的钴、镍、锂等价格昂贵的金属材料。
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