海口严查“摩的包围南站”应建长效机制

　　摩的“包围”车站的现象在南站似乎已经见怪不怪了，电动车、机动摩托车、三轮车几乎将整个南站入口围得水泄不通，每次一有旅客出站老远就能到“拉客仔”热情的招呼，有时还能被强拉上车。经过一段时间的交警严查，现在海口南站的摩的“拉客仔”已经明显减少，严查也取得了一定的成效，南站门口也恢复了秩序。

　　然而交管部门也不能因为摩的“围城”现象一时的缓解而松懈，打击非法拉客现象是一项长期的工作，这是切实保障旅客切身利益和维护海口长短途客运交通系统形象的问题，不容懈怠。

　　“拉客仔”在交警的严查下虽然不得不暂避风头，但是要杜绝拉客现象并非易事。他们常常采用“游击战术”或利用交警换班缝隙来进行拉客活动，待到严查风头过了以后又如春风野草般四处蔓延，出现“回潮”现象。所以，交警在要严查，更要“常查”。

　　其实在海口，又何止南站一处出现摩的“围城”现象，几乎个个车站都存在这一乱象。是什么原因让这些拉客人员在交警每次在严查之后不久就“死灰复燃”？很重要就是在这些地方存在利益关系及缺少严厉措施。首先一点是“拉客仔”存在侥幸心理，认为被逮住也没什么，只要交点罚款就能安然无恙，在此心理下，就成了一个循环：被抓、缴款、再拉客。有时候“拉客仔”被抓到后直接就弃车走人，改天购置新车后又照常运营。只有打破这个利益链条，才能切实有效地制止拉客的猖獗。

　　查处行动打破“规律”。“拉客仔”问题成为顽疾的另一原因是交管部门尚未建立长效机制，通常只是在严查的时间内雷厉风行，所以容易被“拉客仔”找到“规律”，利用这种雷声大雨点小的声势进行应对。交管部门除了应在节假日期间进行严控外，还需要在上下班高峰期及在日常中不定时地进行查处，使查处行动不再“有规可循”，在执法的力度上宜紧不宜松，已查处的非法运营的车辆应让车主缴纳高额度的罚款，如果屡犯，就没收其驾驶的车辆，并不得领回。

　　此外，在交通法规或治安法规上应逐步跟进，处罚不仅仅只是停留在口头的警告或是隔靴搔痒的罚款之上，对于严重扰乱公共交通秩序的行为要采取更严厉的强制措施，对于非法营运而造成市民人身安全和财产损失的要依法追究其责任。制定更为严格的惩治规定，使之在严打和严罚并举之下能够停止这样的“生计手段”。

　　城市文明，交通先行，无论是陆路、水路抑或是空中，到达海南岛的旅客第一印象通常是其运输站点的环境，所以疏导好各车站、机场、码头的交通秩序，是为海南对外第一宣传形象。

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